Cred că sunt printre puţinii posesori de Touareg care au avut în vedere atunci când au cumpărat maşina în primul rând felul cum se comportă în off road. Locuiesc la ţară, într-o zonă de deal, unde fiecare iarnă este o provocare iar un 4×4 te poate scoate din multe necazuri.

În plus, în perioada când am cumpărat maşina aveam şi deplasări frecvente într-o zonă de munte, cu drumuri neasfaltate. Inutil de spus că acolo nu aveai ce căuta fără o maşină cu gardă la sol mare şi tracţiune integrală.

Şi uite aşa am ales Touareg. Îmi place cum arată, dar am şi testat unul înainte să mi-l cumpăr ca să văd cum se descurcă în teren accidentat. Pentru mine au contat mult garda la sol generoasă, reductorul şi diferenţialul central autoblocabil. Alt motiv pentru care am ales Touareg este pentru că sunt fan al mărcii. Am mai avut înainte un Golf II din 1986, un Transporter T4 din 1992 şi un Passat Variant 4Motion din 2001. Toate maşini rezistente şi fiabile. Şi toate diesel.

Touareg-ul e bineînţeles tot diesel, în versiunea care mi se pare cea mai potrivită pentru maşina asta: motorul V6 de 3 litri şi 225 cai-putere, cuplat la o cutie manuală cu şase viteze. Nu am comandat aşa maşina, era deja în stocul dealer-ului, dar mi-a convenit faptul că are transmisie manuală, atât pentru off-road, cât şi pentru liniştea mea: nu am încredere în fiabilitatea cutiilor automate.

Plusuri şi minusuri

Motorul mi se pare punctul forte: e silenţios, are un cuplu enorm (550 Nm) care face orice depăşire o joacă de copil şi te face să cauţi cu lumânarea zone dificile de teren accidentat doar pentru plăcerea de a ieşi din ele.

Motorul ăsta are şi un defect: consumul de motorină un pic cam mare. Dacă ar fi să mă iau după computerul de bord, este foarte greu să cobori sub 11 litri/100 km în regim de mers extraurban. Asta în condiţiile în care fabrica dă un consum de 9,4… Se poate spune că roţile mari au o parte din vină, maşina fiind echipată din fabrică cu jante pe 18 ţoli şi cauciucuri late (255). Iarna însă, când trec pe roţile de 17 ţoli cu pneuri mai înguste consumul nu scade însă semnificativ: 10,5-10,7 litri/100 km.

Dacă vorbim de oraş (unde, apropo, nu ai ce căuta cu Touareg-ul, eşti ca un elefant într-un magazin de porţelanuri) consumul se duce lejer la 14-15 litri/100 km. Nu vreau să mă gândesc cât consumă un Touareg pe benzină… Oricum, 11 litri/100 km nu e foarte mult pentru o astfel de maşină, mai ales că eu o folosesc aproape exclusiv în afara oraşului.

Îmi place mult confortul la rulare, atât pe asfalt cât şi pe drumuri de pământ, suspensia înghiţind foarte bine denivelările. În schimb, la virajele atacate mai tare se simte evident ruliul (normal la o caroserie de peste 2 tone şi cu centrul de greutate înalt), situaţia fiind salvată de tracţiunea integrală care păstrează maşina pe traiectoria normală.

În teren accidentat nu am reuşit încă să rămân blocat, deşi m-am aventurat cu maşina în multe locuri pline de noroi, zăpadă, cu diferenţe mari de nivel etc. E adevărat, nu am făcut off-road extrem, nu e pentru aşa ceva Touareg-ul. Însă în majoritatea cazurilor maşina te va duce unde vrei.

Dotări

Cum spuneam, am luat-o de la dealer deja configurată, în echiparea „Mountain”, adecvată utilizării în off-road. De asta nu are piele (am avut la Passat şi nu-mi mai trebuie – iarna îngheţi în scaun, iar vara nu te poţi aşeza fără să te arzi), nu are suspensie pneumatică (asta mi-ar fi plăcut) şi nici sistem de navigaţie (din păcate). În schimb, are cam tot ce-i trebuie: climatizare automată cu două zone, faruri cu xenon adaptive, radio-CD cu 10 boxe ( care se aude excelent, dar spre ruşinea Volkswagen nu citeşte şi MP3-uri), cruise-control, senzori de parcare, asistare la plecarea din rampă şi la coborârea pantelor, geamuri electrice, servodirecţie, oglinzi reglabile electric, jante aliaj etc.

Costuri

Câte ceva despre întreţinere. Deşi VW e o marcă “populară”, costurile de întreţinere ale lui Touareg nu sunt prea populare. Până acum am făcut două revizii la un service Volkswagen, la 15.000 şi 30.000 km, fiecare costând în jur de 1.500 RON. Asta în condiţiile în care nu am avut nici o defecţiune ci doar s-au schimbat consumabilele.

Trebuie avut în vedere că bugetul de întreţinere e cam de trei ori mai mare decât pentru un Passat, de exemplu. Recent mi s-a aprins în bord martorul de plăcuţe de frâne uzate (la 38.000 km), aşa că va trebui să le schimb pe cele din faţă, toată afacerea urmând să mă coste în jur de 860 RON (600 plăcuţele, 120 senzorii şi 140 manopera). Exagerat de scump dacă mă întrebaţi pe mine, mai ales că nu am optat pentru plăcuţe originale, care costă 1100 RON!!

Din fericire, până acum n-am avut nici un fel de defecţiune în cei aproape 39.000 km parcurşi.

Recapitulare:

Model: Volkswagen Touareg Mountain 3.0 TDI

An fabricaţie: 2007

Motor: 3,0 litri, 225 cai-putere

Revizii: la 15.000 km şi la 30.000 km (1000, respectiv 1100 RON)

Preţ: 35.000 euro fără TVA, leasing

Dotări opţionale: jante aluminiu pe 18 ţoli, faruri cu xenon adaptive.