Ford a adus la Frankfurt hot-hatch-ul Focus ST în versiunea de serie, însă nu asta e surpriza pregătită de americani fanilor. Pe lângă versiunea cu cinci uşi pe care o aştepta toată lumea, Ford va produce modelul de performanță ST și într-o versiune combi, denumită Wagon, numai pentru europeni, cei mai mari amatori de break-uri.

Noul Focus ST renunță la gurmandul motor de 2,5 litri cu cinci cilindri în linie și adoptă un propulsor cu patru cilindri de 2,0 litri și 250 CP (cu 25 CP mai mult) care folosește tehnologia EcoBoost (injecție directă, supraalimentare și distribuție variabilă). Și mai impresionant este cuplul maxim realizat de acest motor: 360 Nm. Propulsorul este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte care trimite puterea către roțile față. Nu știm deocamdată în câte secunde atinge noul ST 100 km/h, însă e clar că își surclasează predecesorul, care accelera de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde. În plus, cilindreea mai mică face din noul ST un model mai economic decât până acum.

Focus ST riscă însă ceva pierderi la capitolul feeling prin renunțarea la motorul de 2,5 litri, al cărui sunet specific nu poate fi egalat de un “patru în linie”. Cei de la Ford susțin însă că au depus eforturi deosebite ca acustica noului motor să-i facă pe clienți să uite de cel anterior. Noul Focus ST va fi vândut în 40 de țări din 2012, însă versiunea break va ajunge doar în unele țări europene.

Noul Focus nu-mi place în mod deosebit ca design, iar artificiile versiunii ST nu reușesc să mascheze unghiurile nefavorabile ale mașinii. Dimpotrivă, partea frontală a lui ST mi se pare mai urâtă decât la modelele “normale”. Însă dacă ar trebui să aleg între Focus ST hatch și Focus ST Wagon, aș alege break-ul fără să stau pe gânduri. În condiții normale însă, aș alege Renault Megane RS…