Sorento este un model complet nou care înlocuieşte SUV-ul mare cu acelaşi nume. Spre deosebire de generaţia anterioară, noul Sorento are caroserie autoportantă, abandonând soluţia cu şasiu separat, proprie maşinilor de teren veritabile. Aşadar, Kia ne spune din start că Sorento este conceput pentru asfalt, nu pentru coclauri. Măcar oamenii sunt sinceri. În definitiv, câte din maşinile 4×4 ajung măcar o dată în “viaţă” pe trasee de off-road?

Adoptarea caroseriei autoportante aduce însă avantaje la nivelul greutăţii (mai puţine componente=mai puţine kilograme), dar şi în ceea ce priveşte utilizarea mai eficientă a spaţiului interior. Acesta este mai mare decât la generaţia anterioară, ajutat fiind şi de lungimea crescută a lui Sorento, de 4,7 metri (+11 cm).

Turbodiesel de 197 CP

La capitolul motoare, Kia menţionează un promiţător nou diesel commonrail, de 2,2 litri, 197 cai-putere şi 432 Nm. Propulsorul are patru cilindri în linie şi este dotat cu turbocompresor. Cutia de viteze poate fi manuală sau automată, ambele cu şase trepte.

Sorento va fi oferit atât cu tracţiune integrală cât şi 4×2 (WTF!?). Kia nu precizează dacă în cazul tracţiunii 4×2 motorul va acţiona roţile din faţă sau pe cele din spate. Pentru curajoşii care se vor avânta în off-road, Sorento va dispune de asistenţă la coborârea în pantă şi la urcarea în rampă. Şi, ca să înţelegem de ce Sorento nu mai e un off-roader competent ca până acum, trebuie spus şi că garda la sol este mai mică cu 1 cm, centrul de greutate fiind astfel coborât cu 5,4 cm. Toate astea pentru ca SUV-ul coreean să ofere un comportament dinamic mai bun pe şosea.

Ca dotări, Sorento va dispune de sistem de acces keyless, cameră video conectată la marşarier, pavilion panoramic de sticlă şi sistem de navigaţie. Cam zgârciţi în informaţii coreenii, mai multe detalii vom afla în perioada următoare.

PS: Despre design nu pot să spun decât că e, vorba unui fost coleg, ca parizerul: nici bun, dar nici nu-ţi face rău